Modifikasi Mobil Terbaru
車の愛好家は確かに修正に精通しているからです。車の「屋外」を変更して、車のデザインが新しい車のようなものになるようにする人もいます。しかし、車の「内部」車の変更もあります。自分自身を修正できる人もいます。また、車のサービスに行かなければならない人もいます。変更を容易にするために、最初に車の写真を撮る方が良いでしょう。以下は、2つの部品、エンジンの変更とシャーシで構成される車の変更に関するヒントです。
マシン：自動車カタログによると、4つのグループ（ステージ1-4）があります。
-Stage-1：標準の25％の追加電力を生成する変更。目的は、エンジンの能力と信頼性を向上させることです。
- ステージ2：アマチュアクラスサーキットのラリーとレーサーのために通常40％の標準電力を生成する修正。
-Stage-3：追加のパワー70〜100％を生成する修正。プロのレーサー/レーサーに使用されます。
-Stage-4：100％の電力変更。通常、超音速速度の短いスプリントとストレートスプリントに使用されます。
シャーシ：この変更は通常、送信システムと車のサスペンションシステムに集中しています。
- トランスミッション、極端な交換は標準のタイプから緊密な比率のタイプまでです（互いに近くの各歯の比較）。通常、Ralingsに使用されます。ここでは、エンジンのパワーを減らすことなくGearshiftが必要です。
- サスペンション、この車の修正には、背の高い車両がカップリングの車軸と車軸の位置との間の高さの角度に注意を払うための2つのストリームがあります。正確なプレスでは、カタツムリあたりのスレッドまたはリーフごとのスレッドを減らすことにより、セダン/ミニバスをフラットに変更するか、時には曲率が陰性になります。
上記の方法を模倣すべきではありません。なぜなら、スレッドの数が減少する巻き貝ごとに、ショックを減らす際の柔軟性が失われるからです。同様に、リーフごとに柔軟性とサスペンションの影響が硬くなるようになります。変更に関しては、独自の変更を選択するか、変更ワークショップを見つけることができます。ワークショップを選択した場合は、自動車の修正サービスに細心の注意を払ってください。車、ボディなどの修理における彼らのパフォーマンスと経験はどうですか。
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