GPS ILS mensimulasikan pendekatan ILS menggunakan data GPS. 35.000 pendekatan termasuk.
VFR hanya penerbangan !!!
(1) Panduan vertikal suara ke bandara mana pun. Ini membantu menerbangkan pendekatan VFR bidang pendek yang konsisten & lebih aman ke landasan pacu tanpa panduan vertikal.
(2) "Analisis Penerbangan" untuk meninjau presisi pendekatan dan meningkatkan dari umpan balik pada setiap penerbangan.
================================================================
Bagaimana cara kerjanya? (Referensi Tangkapan layar aplikasi pertama)
* Hubungkan audio telepon ke headset, sesuaikan volume audio
* Pilih pendekatan yang diinginkan
* Identifikasi "Panah Hijau" di HSI dan ubah pesawat ke atas keturunan. (67 deg)
* Localizer Bar adalah "merah" yang menunjukkan bahwa LOC sudah melewati batas yang tepat.
* Localizer akan berubah "kuning" sekali dalam jangkauan
* "Panah putih" di HSI adalah arah titik touchdown. (60 deg)
* "Panah Kuning" di HSI adalah arah kursus pendekatan akhir. (37 deg)
* Turun ke "Tod Altitude" (Top of Descent) Menggunakan Altimeter Pesawat Sebagai Referensi
* Sekarang bilah lereng Green Glide akan muncul dan terpusat
* Saat kita mendekati Tod dan ILS GP sintetis dalam "Kuning" akan turun
* ILS Yellow Glide Slope dan Green Tod Glide Slope akan bergabung di TOD
* Melewati Tod Turn ke Kursus Pendekatan Akhir yang ditampilkan sebagai Panah "Kuning"
* Turun dengan ILS Glide Slope Kuning
* Voice akan mengumumkan: "50 up", "center", "down 100" dll ....
* Menu: "Minta Analisis Penerbangan" Setelah Mendarat, Sarankan Menghubungkan Via WiFi
* Contoh dan detail di: http://www.reuter-family.com/gpsils/gpsils_details.pdf. Terima kasih untuk Timothy Nathan
==================================================================
Tonton Contoh Video On A ILS yang sebenarnya: www.youtube.com/watch?v=85Aduud-kzw
Kami mendekati Localiser dengan tajuk 125 dan ketinggian TOD 1200ft. Kami sekitar 60 kaki terlalu rendah. Panah hijau, putih dan kuning menunjukkan arah ke titik TOD, zona touchdown dan kursus pendekatan masing -masing.
Saat localizer masuk, kami beralih ke 207 untuk mencegat.
Saat kami mendekati Tod, Gabungan GP hijau dan kuning. Panah hijau berayun ke kiri yang menunjukkan bahwa kita melewati Tod di sebelah kanan.
Yang layak dengan GP dimulai. Panah putih sekarang tersembunyi di balik panah kuning. Tod sekarang berada di belakang kami dan karenanya panah hijau menunjuk ke posisi jam 6 O 'kami.
Pengumuman suara ditekan. Namun Anda dapat melihat pengumuman di kiri atas layar ponsel. "Up 80" misalnya. Aplikasi ini menunjukkan ketinggian 510 kaki saat touchdown. Menurut grafik landasan pacu berada di 517 kaki.
Setelah kami melewati zona touchdown, panah putih bergerak ke posisi jam 6.
Catatan, kami menggunakan GPS Bluetooth eksternal pada perisai glare dengan frekuensi pembaruan 5 Hz. Setiap perubahan warna bidang "akurasi" menunjukkan titik data GPS baru. Perhatian, penggunaan GPS telepon internal dapat secara material mengurangi keakuratan.
http://www.youtube.com/watch?v=hqyaxyufbk8&feature=youtu.be menunjukkan kecocokan yang baik antara GPS dan ILS. Pada 1000 kaki AGL menara beralih pendekatan dari lingkaran ke mendarat ke lurus. Bandingkan dua lereng luncur.
Perbandingan lebih lanjut dari aplikasi dengan ILS yang sebenarnya: http://www.youtube.com/watch?v=tglhkoznbrw
Courchevel dengan pengumuman audio untuk koreksi ketinggian: www.youtube.com/watch?v=p__olisd3xg
Pendekatan Scenic Courchevel (LFLJ): www.youtube.com/watch?v=unfnfzq2bfy
Aplikasi meminta alamat email pilot. Alamat dilampirkan ke file log dan memungkinkan untuk mengirim komentar kembali. Privasi dipastikan. Unggah/unduhan data paling baik dilakukan saat terhubung ke internet melalui wifi. Data tetap pribadi.
Untuk menambahkan lebih banyak pendekatan, kirimi saya email atau tekan tombol permintaan di telepon. 37.000 pendekatan dapat dimuat melalui "Menu-> Unduh Pendekatan".
Komentar untuk: [email protected] Penafian: Perangkat lunak dan data sebagaimana adanya. Penulis tidak bertanggung jawab atau tanggung jawab baik secara langsung maupun tidak langsung.
"Terima kasih" besar untuk Mark Rae dan Timothy Nathan yang bekerja untuk meningkatkan UI, pemeriksaan database, dan uji penerbangan.
unduh